dimecres, 11 de maig del 2016

Qui tem el federalisme feroç?

PERU ERROTETA

Els conceptes, com els éssers vius, neixen, creixen, es reprodueixen i moren. També es posen de moda o deixen d'estar-ho, s'arraconen i fins i tot es demonitzen, perquè no interessen. Sense anar més lluny, una mica d'això està passant a Catalunya amb el federalisme i les seves variables, que està sent soterrat pel binari simplisme: independentistes-unionistes.

Sembla que per a alguns politòlegs, el tema pot resultar una miqueta antiquat i per descomptat per als nacionalistes en general, el terme no evoca res de bo pel que d'espuri comporta. Es pot consentir que l'amor a la pàtria, pur, lineal, íntegre… pot ser tacat amb qualsevol fórmula capaç d'afeblir-lo o qüestionar-lo? Hi haurà els qui associaran el federalisme a l'antiga Alemanya occidental, no faltaran els qui l’identifiquin amb els uniformes blaus dels yankees en la guerra americana de secessió, però cal no oblidar que el 6 d'octubre de 1934, el llavors president de la Generalitat, Lluís Companys, va proclamar l'Estat Català dins de la República Federal Espanyola.

És cert que el federalisme pot entendre's com un sistema polític en el qual les funcions de govern estan repartides entre territoris associats, que deleguen competències en un ens federal central. No obstant això, per a Pierre-Joseph Proudhon -el filòsof francès que va encunyar allò que “la llibertat no és filla de l'ordre sinó la seva mare”-, la Federació no és solament una forma d'Estat sinó un principi. “Un individu està federat solament i si cada part rep a canvi del que ha donat alguna cosa proporcional i si es dóna a la federació menys llibertat de la que té l'individu”, afirma Proudhon. “Si no hi ha acord, no hi ha llibertat”, recalca.

I això val des de la parella fins a l'organització de l'Estat, passant per tot el que en la condició humana tracta de compaginar diversitat i unitat. “L'avantatge del sistema federal és que pot reunir en un mateix àmbit totes aquestes forces avui disperses i guiar-les cap a un objectiu superior i comú a tots en tot ordre d'interessos”, escrivia J. Casas Cartañá, en l'edició del 9 de maig de 1933 d’El DiluviEl federalisme ofereix alternatives als problemes derivats de la diversitat ètnica, religiosa, política, social, econòmica… És una resposta a les divisions polítiques i socials, que implica el reconeixement que els interessos i valors en conflicte sempre estan latents, i que aquest conflicte és normal. Etimològicament, el terme “federació” implica aliança o pacte d'unió i prové del llatí foedusFoederare equival a unir, lligar o compondre.

No fa encara molt, al maig de 2013, el PSC va llançar un projecte que, sota el títol “Per una reforma constitucional federal”, proclamava que “el federalisme està especialment indicat per vertebrar Estats que contenen diferents nacions i per això resulta adequat per a Espanya”. On ha anat a parar aquest propòsit? Potser al mateix lloc que l'estupenda iniciativa Federalistes d'Esquerres, que tants suports va recollir a Catalunya i que alguna cosa o algú es va encarregar de dissoldre?

I així estem. Assistint, de vegades atònits, al pols entre patriotes d'un i altre signe, veient com es torpedeja la “tercera via” (que així s'ha denominat tot el que se surti de la dialèctica dominant), reduint tot l'assumpte a referèndum sí-referèndum no… Potser no estaria malament prestar una mica més d'atenció al que vol dir el lehendakari Iñigo Urkullu, quan proposa federalizar el País Basc.

dimarts, 10 de maig del 2016

ADIF INDIGNE

Vestíbul de l'estació de Sants de Barcelona. 
Quan un país té un problema (com per exemple Espanya amb la corrupció), el que no es pot fer mai és legalitzar-la. Seria una mesura fàcil, però no s’evitaria el problema.
El gestor d’infraestructures ferroviàries, ADIF, té un problema: els retards generalitzats dels seus trens. Un mal endèmic que es ve arrossegant des de la creació de la RENFE. Encara me’n recordo quan a alguns trens se’ls anomenava borregueros, entre d’altres coses pels retards constants que acumulaven.
Normalment, les jerarquies d’aquest país, quan tenen un greu problema, tendeixen a aplicar una gran solució. Això mateix és el que es vol fer amb els retards dels trens: legalitzar-los. Es a dir. Un exemple per a que m’entengueu:

Si un tren té la sortida de l’Aldea a les 8:00 i l’arribada a Barcelona a les 10:15, però sol arribar a les 10:40, es canvien els horaris i l’arribada a partir de quan es prengui la mesura (encara no està aprovat, però se’n està parlant), serà a les 10:40.

Segons ADIF es tracta d’informar a l’usuari per a que prengui consciència del temps real que trigarà en el desplaçament. Però molt em temo que les intencions són molt diferents.
El govern de la Generalitat (el mateix que sovint s’oblida de les Terres de l’Ebre) ja li ha dit a ADIF que nastis de plastis o sigui, que no. Què aquesta no és la solució. Què la solució passa per fer les obres necessàries per al bon funcionament de les línies fèrries.
Els retards (endèmics, ho torno a recalcar) es produeixen, normalment, degut als encreuaments dels combois. Això es produeix als trams de via única, com el que hi ha entre l’Hospitalet de l’Infant i Tarragona.
Per algú que no sigui d’aquest país, suposo que li costaria entendre que mentre Espanya és capdavantera en trens d’alta velocitat, sovint deficitaris, encara hi hagi trams amb una sola via o estacions molt precàries. Una pregunta: Quan s’acabarà l’estació de Sants? Els accessos al vestíbul des de les andanes encara no està acabat tot i que les obres de l’AVE ja es van acabar fa anys.
Abans he dit que les intencions d’ADIF són molt diferents a les que ha anunciat. Per a tots aquells que no acostumen a viatjar en tren, els hi diré que quan un retard és superior als 16 minuts, el viatger té dret a que se’l compensi amb un altre bitllet per al mateix trajecte i la mateixa categoria de tren.
Em consta que els que viatgen més coneixen perfectament aquest dret i que gràcies a aquesta mesura viatja pràcticament de franc sempre. Per tant, són uns diners que deixa d’ingressar el gestor. Només que les arribades s’allarguin una mica (posem uns 15’), el bescanvi de bitllets passaria a ser un fet excepcional quan ara per ara és habitual.
Acabaré aquest escrit amb una reflexió. Amb el pas del temps i gràcies a la millora de les infraestructures i mitjans, les distàncies s’han reduït, es a dir, el temps que costa fer un trajecte des de un punt d’origen a una destinació, és inferior a la de fa uns anys; i com més anys endarrerim el temps, més ens en adonarem de la millora. En canvi, això no passa amb el temps que costa el trajecte des de les nostres comarques a Tarragona o Barcelona. Un temps que ha estat invariable tot i que van passant els anys.
El darrer viatge que vaig fer a Barcelona el vaig fer amb autobús. El temps real del viatge és si fa o no fa el mateix, però al menys no tens ensurts: surt puntual i arriba a la seva hora. Molts hem van dir que havia dir que havia pres una bona determinació. Jo també ho crec.

LA FOTO DENÚNCIA DEL DIA 10-05-2016

Amposta, carrer Agustina d'Aragó. 

Els taxis, que són un servei públic, tampoc donen exemple de con s'ha d'aparcar. 

V BIENNAL DE CERÀMICA I TERRISSA VILA DE LA GALERA